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中东人买什么样的车?(优越的)

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今天,提到中东(西亚和北非),人们可能想到的只有战争、石油、伊斯兰教和恐怖主义。但中东的生活是怎样的,却很少有人了解。本期《XX买什么样的车?》系列,让我们聚焦中东的汽车消费,或许能看到一点小知识,帮助大家一睹真正的中东。

在当今大多数中国人的眼里,中东大概是一个比较混乱的地方。在今天的中东一些国家,比如叙利亚和伊拉克,由于常年战乱,人们的生活确实很糟糕。

但中东并非总是如此,大概是因为它靠近西方,即使是非产油国的经济起步也比中国早。在 1980 年代初期,当时的中东比东亚富裕得多。在当时的非产油国中,黎巴嫩的收入水平接近香港,约旦和土耳其与台湾差不多,相对贫穷的埃及和突尼斯不超过韩国。区别;

产油海湾国家的财富是日本的数倍。中东大部分国家比中国更早开始普及汽车,汽车文化形成的历史也更长。即使在今天,大多数中东国家的人均汽车保有量也高于中国,因此它当然是一个重要的区域汽车市场。

另一方面,中东远非许多人想象的那样铁板一块。西亚北非国家在历史和文化上确实高度一致,多为阿拉伯国家,信奉伊斯兰教,在19世纪及之前由奥斯曼土耳其人统治,远比东南亚更甚。但由于石油资源分布不均,政局千差万别,各国发展程度差异大于东南亚;

在外国霸权的干扰下,中东国家很难像东南亚一样在对外经贸谈判中团结起来,争取更有利的条件。因此,中东国家汽车市场的差异也远大于东南亚。因此,为了对中东汽车市场有更全面的了解,我选择了多达7个汽车市场,按规模大小排列:伊朗、土耳其、沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、阿尔及利亚和以色列,除了沙特阿拉伯和阿联酋因为它们的共性,除了组合起来相对较多的部分,其他五个国家将分别介绍。

由于篇幅较大(10000多字),驾驶官方将分两期推送。

1. 伊朗

作为一个主流信仰为什叶派伊斯兰教的非阿拉伯国家,伊朗在当代中东地区一直是一个相对边缘的存在。不过,伊朗毕竟人口众多,收入水平也不低。就销量而言,它是整个中东地区最大的汽车市场。

2015年,伊朗售出102万辆汽车,其中95%是当地生产的。下表为2015年最畅销的20款车型。除了现代山特是进口车外,其余均为国产车型。

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2015年伊朗十大畅销汽车品牌

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从以上两张表可以看出,伊朗的汽车市场比大多数国家要封闭得多。除了本土品牌,只有法国、中国和韩国的品牌。当然,伊朗和许多发展中国家一样,对进口汽车征收高额关税,但除此之外,伊朗也因为绑架美国大使馆人质事件而受到美国严厉的贸易制裁。它实施禁运并单方面要求其他国家不要与伊朗进行贸易。所以,伊朗不仅没有美国车,世界上最成功的日系车和德系车也没有在伊朗看到。

虽然标致、雷诺等汽车企业也在伊朗建立了合资工厂,但大部分都是老款车型。中国车迷经常抱怨大众使用PQ34平台宝来在中国销售十多年,各种改头换面,欺负不懂车的中国消费者。

伊朗也有这么一款神车,标致405,不过这款车是1987年推出的,比宝来要老很多。

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405早在1987年就在伊朗同步推出,后来显得老气,于是2001年标致再次改款,推出了Pars。

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标致的合资公司IKCO也在405平台上推出了Samand

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与拉丁美洲一样,源自轿车的皮卡在伊朗也更受欢迎。例如,Samand 有一个名为 Arisun 的皮卡版本。

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和最新的德纳

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这种拉皮换壳的伎俩在伊朗并不少见。1998 年推出的标致 206 也进行了改款,并于 2010 年作为自有品牌 IKCO 旗下的 Runna 车型推出。

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另一家主要的伊朗汽车公司 Saipa 是与起亚的合资企业。他们生产的普拉特是伊朗最畅销的车型。这辆车的原型实际上是一辆福特Festiva,但它也是起亚作为Pride进口的。它也在1990年代出口到中国。这辆车本来是两厢车,但大概是因为和十几年前在中国类似的原因,它也加了一个屁股变成了三厢车,而且还略微加长了一些。

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后来还推出了皮卡版本。

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但这些车在伊朗并不老。伊朗最畅销的皮卡 Zamyad Z24/28 是 1970 年推出的 Nissan Junior 的原型车。这款车于 1970 年在伊朗开始生产,由于缺乏新车型,至今仍未停产。与之竞争。

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最古老的是另一款皮卡 IKCO Bardo,它基于早已消失的英国小品牌的 Arrow 轿车(也称为 Hillman Hunter)。原型机于 1967 年推出。

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原型车 Rootes Arrow 于 1966 年在伊朗作为 IKCO Paykan 生产,直到 2005 年停产。

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而且由于伊斯兰革命后,伊朗本土车企很难获得国际先进的汽车技术,所以自身的研发能力也很薄弱,大部分车型都是在国外品牌的老平台上改装的。最大的汽车公司塞帕唯一的自主研发车型是塞帕蒂巴,据说它借鉴了起亚普拉特、第二代起亚力拓和吉利自由船的设计。

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可能是因为伊朗汽车市场的封闭性,主要跨国汽车公司的最新车型并不存在,导致中国新兴品牌的市场潜力巨大。例如,在当地CKD组装的江淮和悦就进入了伊朗前10的畅销榜,在当地被称为江淮J5。与伊朗现有的模型相比,它看起来确实更现代。

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甚至还有伊朗网友自己设计了和悦的皮卡版。

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2. 土耳其

中东第二大市场是土耳其。土耳其 2015 年汽车销量为 968,000 辆,比 2014 年增长 26%。下表为 2015 年土耳其汽车销量前 50 名。

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品牌销售额前 20 名:

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与与西方对立的伊朗相反,土耳其本身位于欧洲和亚洲之间。它一直与欧洲保持密切联系,在政治上是北约成员国。汽车市场也相当开放,充斥着各种欧洲品牌。在销量排名前10的品牌中,非欧洲品牌只有福特、现代和丰田三个,而且福特放在这里的大部分车型都是福特欧洲在德国科隆开发的。

不过,与喜欢掀背车的欧洲不同,土耳其和很多发展中国家一样,仍然偏爱紧凑型轿车。不过,很多畅销车型都来自雷诺和菲亚特,在中国影响不大。

主要针对土耳其市场开发的菲亚特Linea,与中国的许多紧凑型轿车一样,本身就是从一个小型汽车平台延伸而来的。

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真正的紧凑型轿车,雷诺 Fluence

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菲亚特 Egea 基于菲亚特最新的小型汽车平台(500L 使用的平台),而不是 Linea 所基于的旧通用汽车合作伙伴关系。

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土耳其汽车市场的一个独特之处在于,有大量原本为商业用途而设计的小巧紧凑的欧式Vans。买。在土耳其,它们被称为 LAV(休闲活动车)。因此,许多 LAV 车型的欧洲制造商更多地安排在土耳其生产。当然,当地生产的 LAV 价格低廉,进一步提升了其在土耳其的知名度。

比如福特Courier,全名应该是Transit Courier霸道中东版卡塔尔,原本就是商用的Transit系列之一。虽然它是基于福特嘉年华的底盘,但它主要被欧洲的公司用来运输比萨饼等小商品。它在土耳其的作用大概与 MPV 相似。

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它在土耳其最大的竞争对手是菲亚特Fiorino Qubo,也是基于小型汽车平台。这辆车长不到4米,比福特Courier略小。它还在土耳其作为雪铁龙 Nemo 和标致 Bipper OEM 后生产。

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在紧凑型 LAV 领域,菲亚特 Doblo 是市场领导者。Doblo其实和Qubo一样是基于同一个小车平台,但改造后空间和承载能力更强。为了满足不同的需求,Doblo有两个版本,短轴版长4390mm,接近紧凑型MPV;长轴版长4756mm,更接近中型MPV。

下图为Doblo长轴版

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Doblo的主要竞争对手不是福特的Transit Connect,而是大众Caddy和标致Berlingo(雪铁龙合作伙伴)。与 Doblo 不同的是,这些汽车基于各自制造商的紧凑型汽车平台,更舒适且更昂贵。

大众凯迪曾将中国作为一汽-大众的国产凯迪推出霸道中东版卡塔尔,但显然中国小商无法接受其高昂的价格,家庭用户也无法接受这款商用车的造型。

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和Doblo一样,Peugeot Berlingo(雪铁龙合作伙伴)也有长轴和短轴两个版本

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可能是因为Doblo和Qubo其实是在用一个平台,所以雷诺干脆在小车体的基础上用了一个LAV车型Kangoo,然后做了三个尺寸:

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较大的 Volkswagen Transporter(国内的 Kellogg 和 Metroway 是其高档版本)和 Ford Transit Tourneo/Custom(国内的 Tourneo)也在这里有一些销售。下图是福特 Transit Tourneo

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3.海湾国家(以沙特阿拉伯和阿联酋为代表)

在中东,拥有3000万人口的沙特阿拉伯并不是人口大国。但沙特毕竟拥有世界上最大的石油储量,国民收入水平相当高,接近美国。其GDP总量在中东地区位居第二,仅比排名第一的土耳其略逊一筹。2015年,沙特共售出88万辆汽车,成为中东第三大汽车市场。下表显示了 2015 年沙特阿拉伯汽车销量前 50 名。

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沙特阿拉伯排名前 20 的汽车品牌:

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中东第四大汽车市场是阿拉伯联合酋长国,每年销售 40 万辆汽车。或许阿联酋在普通中国人中并不为人所知,但要说阿联酋七大酋长国之一的迪拜,恐怕连市场大妈都听说过。迪拜以石油资本为依托,成功转型为发达的金融、房地产、旅游等服务业。今天,它似乎是整个中东的中心城市。各种关于迪拜豪车的传说经常在中国互联网上流传。但至少从整个阿联酋的汽车销量来看,虽然在中东国家中,豪华车确实比较频繁(前50款中有7款豪华车型),但离主流还差得很远。

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按品牌销售:

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与中东其他地区相比,海湾国家(包括沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔、巴林和阿曼)的共同点要多得多,石油产量大,国民收入处于发达国家水平。国家,而且地理位置相近。在阿拉伯半岛的沙漠地区,以阿拉伯人居多,海湾国家内部的合作更加密切。汽车消费也有很多共性。

如果要概括海湾国家汽车消费的特点,那么首先是汽车的大小。沙特阿拉伯和阿联酋的汽车平均尺寸远远超过欧洲和亚洲的一般水平,接近汽车大得可怕的美国;二是越野能力的重要性。,不仅皮卡更受欢迎,这里还有大量纯种越野车在售。即便主打SUV是公路驾驶,但仍然有很多硬核SUV还是非承重。

丰田海拉克斯在东南亚是天赐之物,在中东也是如此。在沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的销量榜中,这款车位居第一和第二。

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此外,在东南亚无法与三菱Triton和五十铃D-Max抗衡的日产Navara(即最新一代的日产D22)在中东地区畅销。

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但除此之外,丰田LC70的皮卡版在海湾国家也卖得不错。LC70又名Land Cruiser70(陆地巡洋舰70),是一款纯种越野车。1967年,丰田推出LC50后,整个陆地巡洋舰分为两条产品线,一条是目前在中国销售的主流LC50、60、80、100,以及今天在中国销售的陆地巡洋舰200系列,虽然越野性能是还是不错的,不过很大程度上是考虑到了公路行驶的舒适性。尽管它仍然被中国消费者称为“越野车”,但实际上它只是一款越野能力更强的硬核SUV。

另一边是仍然保持着纯越野车血统的LC40和70,但由于世界各地的道路建设在不断发展,即使是在路况较差的地方,也只能在烂路和土路行驶. ,偶尔去没有路的地方,长期真正越野的需求其实越来越少,所以LC40推出25年后就有了LC70,1985年推出的LC70一直没有更换至今,继续在海湾国家和非洲部分地区销售。

虽然海湾国家相当富裕,但因为沙漠地区真的很难修路,而且有些地方完全无人居住,所以在绿洲城市之间穿梭,有时难免要穿越沙漠。

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同理,虽然如今SUV风靡全球,但以轿车底盘为基础的城市SUV却在大多数国家流行。在海湾国家,卡车底盘的硬核SUV是主流。

下图是用于沙漠观光的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。在中东,这是另一辆神奇的汽车。

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在北美的中国学生圈里,常说雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域最靠谱,被称为四大名车。在海湾国家,四大名车恐怕就是Hilux,可靠耐用,越野能力强。Land Cruiser、Prado(霸道)和Fortuner。

在搭载2.7升发动机的普拉多国产之前,大量中东版2.7版普拉多进口到中国。

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丰田财富

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此外,已经在美国停产的丰田FJ Cruiser,2015年在海湾国家依然有不错的销量

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丰田在海湾地区的最大竞争对手日产也在中东推出了Patrol for Land Cruisers,在兼顾公路驾驶舒适性的同时,也提供了强大的越野能力。

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还有霸气的三菱帕杰罗

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除了对皮卡和硬核 SUV 的相似偏好外,沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的消费者偏好也存在细微差异。

富有的沙特人更喜欢外观霸气、内饰夸张、价格相对低廉的美式大型SUV和大型轿车。在美国,作为一款比较霸气的MPV,一款用来接送孩子的硬核SUV,在沙特则因其巨大夸张的外观,华丽的内饰,以及比欧洲豪华SUV更低的价格,获得了超过美国。欢迎。福特征服者、丰田红杉、雪佛兰 Tahoe、GMC Yukon 和雪佛兰 Suburban 均进入沙特汽车销量前 50 名。

这些车的越野性能不如陆地巡洋舰和巡逻车,油耗也非常惊人。在美国,作为家用车,之所以不改成轿车平台,主要是因为对拖船、越野摩托车、房车的需求。在沙特不是很常见,但对于油价不到一元一升的沙特来说,只要我喜欢,这都不是问题。

福特远征队

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丰田红杉

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雪佛兰 Suburban,这辆车真的大得吓人。

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同样,在北美以外很少见的全尺寸轿车(比中型轿车更大、更舒适,但不像奥迪 A6 等真正的 D 级豪华轿车那样底盘规格和精致)在沙特阿拉伯 。

中东卖的福特金牛是美版,和中国的福特金牛不一样

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丰田在沙特阿拉伯的中大型车也是面向美国市场的前轮驱动平台的阿瓦隆,而不是在中国和日本销售的后轮驱动平台和更高底盘规格的皇冠Majesta

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现代 Azera/Grandeur 在这里也有一席之地

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在阿拉伯联合酋长国,由于油价高得多(每升 3.6 元人民币)、人民更富裕、文化更现代以及前英国殖民地,美国汽车不太受欢迎。阿联酋消费者也喜欢购买大型、高端的SUV,但更精致、更省油的欧洲豪华品牌显然是首选,而且与全球大部分地区追捧的梅赛德斯-奔驰不同,海湾国家的消费者更喜欢更有激情的宝马。

宝马X5

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宝马X6

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Range Rover 在阿联酋畅销书排行榜上排名第 24 位,即使在英国,前 50 名也由 Range Rover Sport 和 Range Rover Evoque 主导,这两款车型更小、更便宜。虽然路虎近几年因为可靠性问题在中国的口碑不是很好,但它可能确实是唯一一款集越野性能、舒适性、操控性和高级感于一体的车型。

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阿联酋也会喜欢豪华轿车,例如雷克萨斯 ES。和美国一样,雷克萨斯在这里的认可度也不低,因为丰田品牌的成功。

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当然,这些海湾国家的特色车型可能只会加剧读者对中东暴君的刻板印象。在沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国,每年仍有大量中小型轿车销售。

例如,在阿联酋最畅销的车型是三菱蓝瑟。这辆车已经8年没有更新了。在其他国家,基本处于接近退市的状态,但在中东,销量还不错。

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(未完待续,由于篇幅原因,明日发布下一章,敬请关注)

本文为司机原创文章,作者于飞宇。